Desgaste da manga/eixo
O desgaste da manga ou do veio é um dos efeitos mais comuns da falha do vedante mecânico nas bombas. Quando um selo mecânico falha, pode permitir que o fluido bombeado vaze ao longo do eixo, causando erosão e desgaste na manga do eixo ou no próprio eixo. Este desgaste é tipicamente caracterizado por uma redução uniforme do diâmetro do veio ou da manga, o que pode levar a um aumento da vibração, a uma redução da eficiência da bomba e, por fim, a uma falha prematura dos rolamentos da bomba ou de outros componentes.
Goivagem, amolgadelas, arranhões no veio
Além do desgaste uniforme, a falha do selo mecânico também pode causar danos mais localizados no eixo ou na luva da bomba na forma de goivagem, amassamento ou arranhões. Estes tipos de danos são frequentemente o resultado de detritos ou partículas no fluido bombeado, que podem ficar presos entre as faces do selo ou entre o selo e o eixo.
A goivagem refere-se a sulcos ou canais profundos e irregulares que são cortados na superfície do veio, frequentemente por partículas duras, como areia ou fragmentos de metal. A dentadura, por outro lado, é caracterizada por reentrâncias rasas e arredondadas na superfície do veio, que podem ser causadas por partículas mais macias ou por bolhas de cavitação que colapsam perto do veio.
Os riscos são outro tipo comum de danos no veio, que aparecem como marcas finas e lineares na superfície do veio. Isto pode ser causado por partículas abrasivas no fluido ou pelo contacto entre as faces do vedante e o veio durante o funcionamento.
Todas estas formas de danos no veio podem levar a um maior desgaste das faces do vedante mecânico, bem como dos rolamentos da bomba e de outros componentes. Em casos graves, os danos podem ser suficientemente extensos para exigir a substituição do veio ou o seu recapeamento.
Corrosão do veio de vedação
A corrosão é outro efeito comum da falha do selo mecânico em bombas, particularmente quando o fluido bombeado contém produtos químicos corrosivos ou contaminantes. Quando o vedante falha, pode permitir que o fluido corrosivo entre em contacto direto com o eixo ou a manga, levando ao ataque químico e à degradação das superfícies metálicas.
O tipo e a gravidade da corrosão dependem dos químicos específicos presentes no fluido, bem como dos materiais utilizados no veio e na manga. As formas mais comuns de corrosão incluem a corrosão por picadas, a corrosão em fendas e a fissuração por corrosão sob tensão, que podem enfraquecer o veio e torná-lo mais suscetível a falhas.
Flashing ou Gravura
O flashing e a corrosão são dois efeitos adicionais que podem ocorrer nos eixos ou mangas da bomba como resultado da falha do selo mecânico. Estes efeitos estão principalmente associados a aplicações de alta temperatura ou alta pressão, onde a libertação súbita de pressão ou a vaporização do fluido bombeado pode causar danos localizados nas superfícies metálicas.
Flashing refere-se à rápida vaporização de um líquido quando este é exposto a uma queda súbita de pressão, como quando um selo mecânico falha e permite que o fluido de alta pressão escape. Isto pode causar a formação de vapor ou bolhas de vapor perto da superfície do eixo, que podem colapsar e criar erosão localizada ou pitting.
A gravação, por outro lado, é uma forma de ataque químico que ocorre quando o fluido bombeado vaporiza e deixa para trás depósitos concentrados de químicos corrosivos na superfície do veio ou da manga. Estes depósitos podem reagir com o metal e provocar a formação de buracos ou ranhuras superficiais, enfraquecendo a superfície e tornando-a mais suscetível a fissuras ou fracturas.
Fretting
O atrito é um tipo de dano de superfície que pode ocorrer em veios ou mangas de bombas como resultado de uma falha do vedante mecânico, particularmente em aplicações onde existe uma vibração significativa ou movimento relativo entre o vedante e o veio.
O desgaste é caracterizado pela formação de pequenas áreas localizadas de danos na superfície do eixo, tipicamente sob a forma de poços rasos ou fissuras finas. Estas áreas danificadas são causadas pela fricção repetida ou pelo contacto deslizante entre as faces do vedante e o veio, o que pode criar tensões locais elevadas e levar à quebra da camada protetora de óxido na superfície metálica.
Com o tempo, o atrito pode levar a danos mais graves, como rachaduras por fadiga ou fragmentação da superfície do eixo, o que pode comprometer a integridade e a confiabilidade da bomba. Nalguns casos, o atrito pode também causar a formação de detritos ou partículas soltas, que podem acelerar ainda mais o desgaste e os danos nas faces do vedante e noutros componentes.
