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O desgaste da manga ou do veio \u00e9 um dos efeitos mais comuns da falha do vedante mec\u00e2nico nas bombas. Quando um selo mec\u00e2nico falha, pode permitir que o fluido bombeado vaze ao longo do eixo, causando eros\u00e3o e desgaste na manga do eixo ou no pr\u00f3prio eixo. Este desgaste \u00e9 tipicamente caracterizado por uma redu\u00e7\u00e3o uniforme do di\u00e2metro do veio ou da manga, o que pode levar a um aumento da vibra\u00e7\u00e3o, a uma redu\u00e7\u00e3o da efici\u00eancia da bomba e, por fim, a uma falha prematura dos rolamentos da bomba ou de outros componentes.<\/p>\n
Al\u00e9m do desgaste uniforme, a falha do selo mec\u00e2nico tamb\u00e9m pode causar danos mais localizados no eixo ou na luva da bomba na forma de goivagem, amassamento ou arranh\u00f5es. Estes tipos de danos s\u00e3o frequentemente o resultado de detritos ou part\u00edculas no fluido bombeado, que podem ficar presos entre as faces do selo ou entre o selo e o eixo.<\/p>\n
A goivagem refere-se a sulcos ou canais profundos e irregulares que s\u00e3o cortados na superf\u00edcie do veio, frequentemente por part\u00edculas duras, como areia ou fragmentos de metal. A dentadura, por outro lado, \u00e9 caracterizada por reentr\u00e2ncias rasas e arredondadas na superf\u00edcie do veio, que podem ser causadas por part\u00edculas mais macias ou por bolhas de cavita\u00e7\u00e3o que colapsam perto do veio.<\/p>\n
Os riscos s\u00e3o outro tipo comum de danos no veio, que aparecem como marcas finas e lineares na superf\u00edcie do veio. Isto pode ser causado por part\u00edculas abrasivas no fluido ou pelo contacto entre as faces do vedante e o veio durante o funcionamento.<\/p>\n
Todas estas formas de danos no veio podem levar a um maior desgaste das faces do vedante mec\u00e2nico, bem como dos rolamentos da bomba e de outros componentes. Em casos graves, os danos podem ser suficientemente extensos para exigir a substitui\u00e7\u00e3o do veio ou o seu recapeamento.<\/p>\n
A corros\u00e3o \u00e9 outro efeito comum da falha do selo mec\u00e2nico em bombas, particularmente quando o fluido bombeado cont\u00e9m produtos qu\u00edmicos corrosivos ou contaminantes. Quando o vedante falha, pode permitir que o fluido corrosivo entre em contacto direto com o eixo ou a manga, levando ao ataque qu\u00edmico e \u00e0 degrada\u00e7\u00e3o das superf\u00edcies met\u00e1licas.<\/p>\n
O tipo e a gravidade da corros\u00e3o dependem dos qu\u00edmicos espec\u00edficos presentes no fluido, bem como dos materiais utilizados no veio e na manga. As formas mais comuns de corros\u00e3o incluem a corros\u00e3o por picadas, a corros\u00e3o em fendas e a fissura\u00e7\u00e3o por corros\u00e3o sob tens\u00e3o, que podem enfraquecer o veio e torn\u00e1-lo mais suscet\u00edvel a falhas.<\/p>\n
O flashing e a corros\u00e3o s\u00e3o dois efeitos adicionais que podem ocorrer nos eixos ou mangas da bomba como resultado da falha do selo mec\u00e2nico. Estes efeitos est\u00e3o principalmente associados a aplica\u00e7\u00f5es de alta temperatura ou alta press\u00e3o, onde a liberta\u00e7\u00e3o s\u00fabita de press\u00e3o ou a vaporiza\u00e7\u00e3o do fluido bombeado pode causar danos localizados nas superf\u00edcies met\u00e1licas.<\/p>\n
Flashing refere-se \u00e0 r\u00e1pida vaporiza\u00e7\u00e3o de um l\u00edquido quando este \u00e9 exposto a uma queda s\u00fabita de press\u00e3o, como quando um selo mec\u00e2nico falha e permite que o fluido de alta press\u00e3o escape. Isto pode causar a forma\u00e7\u00e3o de vapor ou bolhas de vapor perto da superf\u00edcie do eixo, que podem colapsar e criar eros\u00e3o localizada ou pitting.<\/p>\n
A grava\u00e7\u00e3o, por outro lado, \u00e9 uma forma de ataque qu\u00edmico que ocorre quando o fluido bombeado vaporiza e deixa para tr\u00e1s dep\u00f3sitos concentrados de qu\u00edmicos corrosivos na superf\u00edcie do veio ou da manga. Estes dep\u00f3sitos podem reagir com o metal e provocar a forma\u00e7\u00e3o de buracos ou ranhuras superficiais, enfraquecendo a superf\u00edcie e tornando-a mais suscet\u00edvel a fissuras ou fracturas.<\/p>\n
O atrito \u00e9 um tipo de dano de superf\u00edcie que pode ocorrer em veios ou mangas de bombas como resultado de uma falha do vedante mec\u00e2nico, particularmente em aplica\u00e7\u00f5es onde existe uma vibra\u00e7\u00e3o significativa ou movimento relativo entre o vedante e o veio.<\/p>\n
O desgaste \u00e9 caracterizado pela forma\u00e7\u00e3o de pequenas \u00e1reas localizadas de danos na superf\u00edcie do eixo, tipicamente sob a forma de po\u00e7os rasos ou fissuras finas. Estas \u00e1reas danificadas s\u00e3o causadas pela fric\u00e7\u00e3o repetida ou pelo contacto deslizante entre as faces do vedante e o veio, o que pode criar tens\u00f5es locais elevadas e levar \u00e0 quebra da camada protetora de \u00f3xido na superf\u00edcie met\u00e1lica.<\/p>\n
Com o tempo, o atrito pode levar a danos mais graves, como rachaduras por fadiga ou fragmenta\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie do eixo, o que pode comprometer a integridade e a confiabilidade da bomba. Nalguns casos, o atrito pode tamb\u00e9m causar a forma\u00e7\u00e3o de detritos ou part\u00edculas soltas, que podem acelerar ainda mais o desgaste e os danos nas faces do vedante e noutros componentes.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Sleeve \/ Shaft Wear Sleeve or shaft wear is one of the most common effects of mechanical seal failure in pumps. When a mechanical seal fails, it can allow the pumped fluid to leak along the shaft, causing erosion and wear on the shaft sleeve or the shaft itself. This wear is typically characterized by […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":13960,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-14315","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hqseal.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14315","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hqseal.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hqseal.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hqseal.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hqseal.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14315"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/hqseal.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14315\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14316,"href":"https:\/\/hqseal.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14315\/revisions\/14316"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hqseal.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13960"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hqseal.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14315"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hqseal.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14315"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hqseal.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14315"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}